Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng dự thảo thông tư thay thế Thông tư số 47/2024/TT-BGTVT của Bộ GVT (nay là Bộ Xây dựng; Quy định trình tự, thủ tục kiểm định, miễn kiểm định lần đầu cho xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; trình tự, thủ tục chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới cải tạo, xe máy chuyên dùng cải tạo; trình tự, thủ tục kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy).

Nội dung đáng chú ý trong dự thảo thông tư là sửa đổi, bổ sung một số quy định mới về cải tạo xe cơ giới  nhằm bảo đảm thống nhất với quy định của Luật Trật tự, An toàn giao thông đường bộ, Luật số 118/2025/QH15 (Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 Luật có liên quan đến an ninh, trật tự 2025), Nghị định số 89/2026/NĐ-CP của Chính phủ (quy định điều kiện kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới...), cũng như tháo gỡ vướng mắc để tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp trong thực hiện cải tạo xe cơ giới.

Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, sau hơn 01 năm thực hiện Thông tư số 47/2024/TT-BGTVT cho thấy, do quy định về chứng nhận cải tạo xe cơ giới chưa rõ ràng nên dẫn đến khi triển khai, thực hiện còn gặp một số khó khăn. Có thể kể đến như: Chưa quy định cụ thể phương tiện thay đổi thế nào mới phải thực hiện chứng nhận cải tạo; quy định về xác định khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất của xe cải tạo chưa phù hợp; chưa có quy định đối với trường hợp cải tạo từ xe động cơ đốt trong sang động cơ điện...

Do đó, tại dự thảo thông tư, Cục Đăng kiểm Việt Nam đề xuất sửa đổi, bổ sung một số quy định về cải tạo, trong đó lần đầu cho phép cải tạo, chuyển đổi xe động cơ đốt trong (sử dụng xăng, dầu) sang xe sử dụng động cơ điện (hoặc ngược lại).

Cụ thể, trường hợp cải tạo động cơ, bao gồm cả thay thế động cơ đốt trong bằng động cơ điện và ngược lại, thì động cơ cải tạo phải có giá trị công suất lớn nhất theo công bố của nhà sản xuất động cơ nằm trong khoảng từ 90% đến 120% so với giá trị công suất lớn nhất của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất xe (trừ trường hợp xe mô tô, xe gắn máy lắp thêm động cơ điện cho trục bị động). Tuy vậy, dự thảo cũng bổ sung quy định (áp dụng chung đối với cải tạo xe) là không được cải tạo thay thế cùng một lúc cả khung xe và động cơ.

Cùng đó, bên cạnh giữ nguyên các trường hợp cải tạo xe ô tô mà không cần phải làm thủ tục hồ sơ thiết kế cải tạo như hiện nay (lắp thêm phanh phụ xe ô tô; lắp hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng xe Pickup; lắp hoặc tháo bỏ giá nóc của ô tô con theo hướng dẫn của nhà sản xuất...), dự thảo cũng mở rộng các trường hợp cải tạo thuộc diện trên. Đó là: Xe lắp đặt thiết bị giám sát thời gian và quãng đường thực hành lái xe (DAT); thay thế cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng cụm đèn khác kiểu loại (được chứng nhận hoặc công bố hợp quy, có công suất tương đương và việc lắp đặt đèn không cần phải gia công thay đổi kết cấu xe); lắp, thay thế hoặc tháo bỏ thiết bị có chức năng cảnh báo, chống bỏ quên trẻ em; xe ô tô tải tự đổ có nhu cầu tự nguyện cắt giảm thể tích thùng hàng; xe thay đổi khối lượng bản thân của thùng hàng hoặc vật liệu bọc, lót làm thay đổi khối lượng bản thân của xe vượt quá sai số cho phép (theo quy chuẩn) hoặc thùng xe thay đổi số lượng, vị trí, kết cấu cửa xếp dỡ hàng hóa nhưng không làm thay đổi kích thước bao của xe...

Tuy nhiên, dự thảo cũng bổ sung, mở rộng trường hợp xe cơ giới khi cải tạo phải được thiết kế và thi công bởi nhà sản xuất xe hoặc đại diện ủy quyền hợp pháp của nhà sản xuất. Trong đó, đáng chú ý là trường hợp cải tạo liên quan đến giường nằm của xe khách (trừ trường hợp cải tạo từ giường nằm thành ghế ngồi); cải tạo, thay thế hệ thống lưu trữ năng lượng điện (hệ thống REESS) của xe hybrid, xe thuần điện hoặc loại ắc quy sử dụng cho mô tô, xe gắn máy điện và các loại xe khác; cải tạo ô tô chở người loại khác thành ô tô con.

Lý giải về đề xuất kiểm soát chặt chẽ hơn với cải tạo giường nằm của xe khách, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, quy định trên cũng được lấy ý kiến của Cục Cảnh sát giao thông và sự hạn chế khi tham gia giao thông của loại phương tiện này trên thế giới. Còn trường hợp quy định đối với ‘‘Cải tạo ô tô chở người loại khác thành ô tô con” nhằm đảm bảo các quy định về an toàn kỹ thuật (xe con tiêu chuẩn cao hơn khi chứng nhận chất lượng) và có mức phí, thuế thấp hơn xe ô tô khách.

Theo https://giaothong.tapchixaydung.vn/